国泰君安：硬件芯片是智能化方案的基座 软件算法是限制使用者实在的体会的中心

  国泰君安发布研究报告称，好的芯片需能做到“机器自编程+使用自适应”。高性能大算力的芯片是六边型兵士，一个杂乱体系经过体系等级的软硬件协同才能够做到全体最优。芯片厂商经过与生态协作伙伴协作的联系来为主机厂供给全栈自研才能，主机厂来决议到底是全栈仍是半栈。轿车芯片从MCU进化至SoC。车载芯片远景宽广，新能源单车搭载芯片数从2012年的500-600颗提升至2023年的1000颗+。

  架构走向“域交融”是未来趋势。能核算典型代表是以神经网络为代表的智能核算，会逐步替代逻辑核算成为车载核算的中心。

  软件功用的差异化和快速迭代将成为中心竞争力。软件界说轿车(SDV)与根据服务(SOA)的软件设计理念成为体系软件设计的柱石。

  好的芯片需能做到“机器自编程+使用自适应”。高性能大算力的芯片是六边型兵士，一个杂乱体系经过体系等级的软硬件协同才能够做到全体最优。

  芯片是智驾方案最低层的数字基座。芯片厂商经过与生态协作伙伴协作的联系来为主机厂供给全栈自研才能，主机厂来决议到底是全栈仍是半栈。

  轿车芯片从MCU进化至SoC。车载芯片远景宽广，新能源单车搭载芯片数从2012年的500-600颗提升至2023年的1000颗+。

  限制使用者实在的体会的中心在软件与算法。算力确实会带来更多的价值潜力，但算力并不是越高越好，限制使用者实在的体会的中心在软件与算法。

  L2+++阶段各主机厂智驾算法难以摆开距离，新车型首要卷补丁产品，未来2-5年规划决议方案算法将摆开车企智驾才能距离。L2+++级的销量，仍是靠座舱域的舒适性/娱乐性、整车定价性价比、是否有高速/城市NOA。

  (1)新能源车场景落地没有抵达预期;(2)区域排产方案变化;(3)产品研制没有抵达预期等。